In Wakker op zondag op ATV ging het vooral over de mobiliteit. Zowel Open Vld-voorzitter Alexander De Croo als sp.a-schepen Guy Lauwers vertolkte het standpunt dat eerst het doorgaand verkeer rond de stad moet worden geleid via de fameuze westelijke en oostelijke bretellen, voordat de Oosterweel kan worden aangelegd. Voor Open Vld als oppositiepartij in het Vlaams Parlement is dat gewoon een partijstandpunt, maar uit de mond van een sp.a’er kwam het over als een belangrijk nieuw politiek feit: de sp.a maakt namelijk deel uit van de Vlaamse regering, en daarin zijn andere afspraken gemaakt.
Zondagnamiddag kregen we een telefoontje van Patrick Janssens, met de mededeling dat de sp.a zich keurig aan alle afspraken met N-VA en CD&V zal houden, inclusief die over de timing van het Masterplan. Lees: Lauwers heeft onhandige uitspraken gedaan. Of misschien nog beter: hij heeft een standpunt vertolkt dat weliswaar wel degelijk leeft binnen de Antwerpse sp.a, maar dat niet openlijk mag worden vertolkt, want dan dreigt de toch al broze eenheid binnen de Vlaamse regering opnieuw in gevaar te komen.
Zou het opgezet spel zijn geweest? Een eentweetje van Janssens en zijn trouwe bondgenoot Lauwers, waarbij die laatste is uitgestuurd om een signaal te geven aan de kiezers, zonder dat zijn chef zijn vingers moest branden? Ik sluit het zeker niet uit. De club van Janssens is veel te goed georganiseerd voor een lapsus zoals Lauwers die zou hebben gemaakt.
Na de verkiezingen zal het debat over de mobiliteit opnieuw hoog op de agenda komen te staan. Voor de stad Antwerpen is starten met de bretellen de beste optie, terwijl de regering eerst Oosterweel gerealiseerd wil zien. Ook de geheel of gedeeltelijke overkapping van de Ring wordt dan een onderdeel van de discussie. We verwachten nog heel veel politieke schermutselingen in dit verhaal.
Door Lex Moolenaar
Natuurlijk is dit opgezet spel.
Een eentweetje van Janssens en zijn trouwe bondgenoot Lauwers, deze laatste is duidelijk uitgestuurd om een signaal te geven aan de kiezers, zonder dat zijn chef zijn vingers moest branden.
Achter het plan van de Vlaamse Regering zit totaal geen visie, het stadbestuur begint dit in te zien.
Ik moet eerlijk zeggen dat stRaten Generaal dit wel heeft, maar heeft haar vingers verbrand aan de R11bis of haar plusje.
Het Meccanotracé is ons ding niet, we zijn voorstander om de verkeersstromen te scheiden via kleinere stroomwegen voor plaatselijk bestemmingsverkeer, maar het Meccano-plan getuigt wel van een breed inzicht en zuiver kijk op mobiliteit.
Zonder coherente visie op de lange termijn houden de huidige voorstellen onvoldoende rekening met de ruimtelijke context van de stad en haar omgeving.
Een nieuwe blauwdruk moet vertrekken van een toekomstvisie op Antwerpen en de stedelijke Rand als modelregio voor duurzame mobiliteit en stedenbouw.
Uitgangspunten moeten onder meer zijn: inpassing van mobiliteit in ruimtelijke planning, een duidelijke hiërarchie in het wegennet, scheiden van verkeersstromen, ketenmobiliteit, een autoluwe fietsstad met fijnmazig openbaar vervoer, overkappen en intunnelen van grote wegen en meer groen en stadsbossen.
De huidige BAM- en Meccanoplusplannen horen hierbij niet thuis.
Vanuit de resultaten van de kosten-batenanalyses bleek dat zowel het Bamtracé als het Meccanotracé verre van rendabel zijn.
Voor het BAM-tracé ligt de verhouding op 5,39 tegen 1: elke 5,39 euro die wordt geïnvesteerd brengt dus amper 1 euro op.
In de baten zitten onder andere minder fileleed en minder fijn stof.
Voor Meccano ligt de kosten-batenverhouding op 3,36 tegen 1.
"Men moet zich afvragen of deze miljardeninvestering haar geld wel waard is", zegt De Ceuster van het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven.
Voor de oosttangent lijkt voor stRaten Generaal de cut-and-cover-techniek de meest voor de hand liggende techniek: damwand slaan, dak erop, uitgraven, terwijl de plaatselijke bestuurders en actiegroepen hier een geboorde tunnel eisen (maakt wel een groot prijsverschil).
Ook de R11bis (ruwe geschat 1,7 miljard) werd niet opgenomen in de kosten-baten van het Meccanotracé.
De verhouding tussen kosten en baten zijn scheefgetrokken omdat er geen rekening werd gehouden met een geboorde tunnel en de R11bis.
Volgens stRaten Generaal hoort de R11bis tot nader orde vooral bij het Masterplan van de regering, niet bij het Meccanotracé.
Dat is boelsjit, want waarom heeft stRaten Generaal dan een plusje gezet bij haar Meccanotracé?
StRaten Generaal heeft hierdoor haar eigen Meccanotracé sterk ontmijnd.
Door het Meccanotracé werden de verkeersstromen gescheiden (= positief), maar door de toevoeging van de R11bis (of plus) kreeg de Krijgsbaan plots een internationale functie en geeft duidelijk, volgens de voorliggende studies, geen oplossing om het sluipverkeer op te lossen in de zuidoostrand.
Opdat deze oostelijke tangent optimaal zou functioneren als bypass (en ontlasting) voor het drukke wegvak tussen Wommelgem en Borgerhout, stelde stRaten Generaal voor dat het punt van deviatie (afleiding) gesitueerd zou moeten zijn vóór het rond punt van Wommelgem en niet aan het rond punt, zoals tevens uitgewerkt is in de EIS-studie.
Ten oosten van dit rond punt zou een opsplitsing in een route naar de A102 en een route richting de Antwerpse ring kunnen komen.
De route van en naar de A102 ligt dan aan de binnenkant van de E313/E34 en gaat onder de route richting Antwerpen.
Het moest uitdrukkelijk de bedoeling zijn dat deze A102 als bypass functioneert voor doorgaand verkeer en voor het verkeer tussen de haven en het hinterland.
Daarom werd het begin van die A102 niet gekoppeld aan het rond punt van Wommelgem, maar wel rechtstreeks aan de E313/E34.
Van op het rondpunt van Wommelgem en dus ook van op de Krijgsbaan (R11) raak je niet op de nieuwe A102.
In de nota Prioriteiten der prioriteiten wordt eveneens geadviseerd om de A102 niet aan te sluiten op het rond punt, dit om een aanzuigeffect op de Krijgsbaan (R11) te vermijden.
Op de A102 werd verder geen enkele op- en afrit voorzien, om ook in Deurne, Wijnegem, Schoten of Merksem geen aanzuigeffect richting de nieuwe verbinding te creëren.
In februari 2001 stelde Straten-Generaal echter Meccano-plus voor.
Dit nieuwe tracé omvatte het bestaande Meccano met daarbij de ondertunnelde R11.
'Zo is de grote ring rond Antwerpen compleet', vertelde Manu Claeys van Straten-Generaal op een persconferentie. De R11 speelt zich af op meso-niveau en vereist dus een gebiedsgerichte aanpak. Het uitgangspunt van stRaten Generaal was foutief en getuigt van weinig voeling met de oorspronkelijke vraag van de bewoners:‘kanaliseer het doorgaand bestemmingsverkeer via een (ver)tunnel en geef een oplossing voor het sluipverkeer’.
Van het omleiden van het internationaal verkeer via de R11 is nooit sprake geweest
Raar dat stRaten Generaal dit niet intuïtief begrepen had.
Het spanningsveld tussen de actiegroepen steeg enorm.
Ademloos probeert via de verkiezingskoorts de politieke partijen onder druk te zetten om pro Meccanoplus te zijn.
Een rechtstreekse verbinding van de A102 met de E313 zou meer verteerbaarder zijn (zonder gigantisch ontsluitingsconcept in Wommelgem), op voorwaarde de R11bis gewoonweg een vertunnelde stedelijke stroomweg wordt (zoals huidige functie).
Op initiatief van toenmalig Vlaams minister voor Mobiliteit Kathleen Van Brempt, kwam er toen een uitgebreide studie naar het sluipverkeer in de zuidoostrand.
Wat de studie zeker duidelijk heeft gemaakt, is dat het gebied nogal wat attractiepolen heeft die verkeer aantrekken.
Dan denk ik in de eerste plaats aan de vele scholen, ziekenhuizen, winkelcentra, bedrijventerreinen...
Het beeld van de zuidoostrand als een slaapgordel is niet correct, het is niet enkel een herkomstgebied maar voor velen ook een bestemmingsgebied, ook vielen de verstedelijking en de woonuitbreidingsgebieden op.
Geplaatst door: Dirk Weyler voorzitter denkgroep 't Alternatief | 25-6-12 om 12:07
In februari 2001 >>>moet natuurlijk 2011 zijn, bedankt voor uw mailreacties
Geplaatst door: Dirk Weyler voorzitter denkgroep 't Alternatief | 25-6-12 om 14:27