Een dag na de presentatie van het
nieuwe onderzoek van Arup/Sum
naar de beste variant voor de Oosterweelverbinding,
gaat veel aandacht
naar de reacties uit de havenwereld. Een
betere ontsluiting van de haven was een van
de initiële argumenten om de Ring te sluiten,
het is nu de vraag wat het havenmilieu vindt
van het nieuwe tunneltracé.
De eerste reacties zijn voorzichtig, iedereen wil het rapport grondig bestuderen. Maar er is wel één havenbaas die het aandurft om nu al voor de vijf kilometer lange tunnel van Arup/Sum te gaan. Uitgerekend Christian Leysen, toch een volbloed liberaal, keert zich in nauwelijks verholen bewoordingen af van het BAM-tracé. Als de tunnel er komt, dan krijgt Leysen die tegenover zijn Ahlers-building aan de Noorderlaan, je kan hem dus zeker niet beschuldigen van nimby- gedrag. Not in my backyard? Integendeel, zegt Leysen, laat die tunnel maar komen!
De aannemers van Noriant, het consortium dat samenwerkt met de BAM, laten het hier natuurlijk niet bij. Zij herhalen de kritieken op het tunneltracé die we dinsdag al hebben gepubliceerd. Noriant noemt het rapport van het internationaal hoog aangeschreven Britse studiebureau Arup “op tal van vlakken incoherent”. Dat is straffe taal.
Over naar Brussel. In de teksten die de pers gisteren kon inkijken over het nieuwe regeerakkoord, hebben we vreemd genoeg geen letter teruggevonden over de Oosterweelverbinding.
Formateur Kris Peeters verklaarde desgevraagd afgemeten dat de regering wacht op het advies dat het stadsbestuur op 23 oktober moet indienen. De coalitiepartners willen dus tijd winnen. Vooral CD&V wil eerst weten hoe het Antwerpse havenmilieu reageert op de nieuwe ontwikkelingen.
Alles wijst erop dat de Vlaamse regering en het stadsbestuur zichzelf de tijd willen gunnen tot na het referendum op 18 oktober.
Daarvan zegt Christian Leysen dat het niet meer nodig is: er zijn nu twee haalbare alternatieven, het stadsbestuur moet nu maar flink genoeg zijn om zelf een keuze te durven maken.
Ik ben het met Leysen eens. Niet dat ik de mensen van Ademloos hun kroon op het harde werk niet gun, maar een referendum is niet geschikt om de bevolking zo’n enorm complex dossier te laten afhandelen met een simpel ’ja’ of ’nee’. Het stadsbestuur heeft dat hele dossier op de voet gevolgd, kent alle pro’s en contra’s en moet nu maar doen waarvoor het is verkozen: beslissen.
Door Lex MOOLENAAR
De eerste reacties zijn voorzichtig, iedereen wil het rapport grondig bestuderen. Maar er is wel één havenbaas die het aandurft om nu al voor de vijf kilometer lange tunnel van Arup/Sum te gaan. Uitgerekend Christian Leysen, toch een volbloed liberaal, keert zich in nauwelijks verholen bewoordingen af van het BAM-tracé. Als de tunnel er komt, dan krijgt Leysen die tegenover zijn Ahlers-building aan de Noorderlaan, je kan hem dus zeker niet beschuldigen van nimby- gedrag. Not in my backyard? Integendeel, zegt Leysen, laat die tunnel maar komen!
De aannemers van Noriant, het consortium dat samenwerkt met de BAM, laten het hier natuurlijk niet bij. Zij herhalen de kritieken op het tunneltracé die we dinsdag al hebben gepubliceerd. Noriant noemt het rapport van het internationaal hoog aangeschreven Britse studiebureau Arup “op tal van vlakken incoherent”. Dat is straffe taal.
Over naar Brussel. In de teksten die de pers gisteren kon inkijken over het nieuwe regeerakkoord, hebben we vreemd genoeg geen letter teruggevonden over de Oosterweelverbinding.
Formateur Kris Peeters verklaarde desgevraagd afgemeten dat de regering wacht op het advies dat het stadsbestuur op 23 oktober moet indienen. De coalitiepartners willen dus tijd winnen. Vooral CD&V wil eerst weten hoe het Antwerpse havenmilieu reageert op de nieuwe ontwikkelingen.
Alles wijst erop dat de Vlaamse regering en het stadsbestuur zichzelf de tijd willen gunnen tot na het referendum op 18 oktober.
Daarvan zegt Christian Leysen dat het niet meer nodig is: er zijn nu twee haalbare alternatieven, het stadsbestuur moet nu maar flink genoeg zijn om zelf een keuze te durven maken.
Ik ben het met Leysen eens. Niet dat ik de mensen van Ademloos hun kroon op het harde werk niet gun, maar een referendum is niet geschikt om de bevolking zo’n enorm complex dossier te laten afhandelen met een simpel ’ja’ of ’nee’. Het stadsbestuur heeft dat hele dossier op de voet gevolgd, kent alle pro’s en contra’s en moet nu maar doen waarvoor het is verkozen: beslissen.
Door Lex MOOLENAAR
Wederom neig ik ernaar de mening van meneer Moolenaar te volgen. En als bonus heb ik dan meteen nog een beetje zomervakantie over.
Geplaatst door: Koen van Hees | 10-7-09 om 12:54
Nu de tunnelversie weer op het toneel verschijnt,zou men een uitvoeringkunnen voorstellen die:-de natuur ongeschonden behoudt op de Linkeroever:-die GEEN tunnel vereist boven Zwijndrecht:-die haven,dokken en bedrijven ongemoeid laat:-die misschien wel de goedkoopste oplossing zou kunnen zijn:-die waarschijnlijk geen of zeer weinig onteigeningen vergt:-waarmee snel kan gestart worden.ervan uitgaande dat begin- en eindpunt vastliggen,is het onbelangrijk hoe de tunnel ondergronds beide punten verbindt.het zou een open of gesloten sleuf kunnen zijn op de C.de Costerlaan,daaropvolgend een tunnel naast, onder of in plaats van de Waaslandtunnel, verder onder Brouwersvliet,Ankerrui,Noorderlaan, Ijzerlaan en aansluiting aan het complex
Gronendaallaan(zie bv BAM voorstel) of omgeving
Geplaatst door: herman | 10-7-09 om 15:10