Zaterdag hield de sp.a-afdeling
Kempen een congres rond mobiliteit.
Op het programma stond onder meer
een betere mobiliteit naar Antwerpen.
Want de dagelijkse gesel van de E313
naar Antwerpen is steeds meer een
doorn in het oog.
Mede daarom ’bracht’ provinciaal
sp.a-voorzitter Kathleen Van Brempt
tien nieuwe snelbuslijnen naar het congres.
Maar daar hield het niet bij op. Wie Turnhout
een beetje kent, weet dat het er elke dag een soep
is in de smalle straatjes van en naar het station.
Dus stelt sp.a-Kempen een nieuw station voor, met
name Turnhout-Zuid. Dat station zou een hoop forenzen
uit de stad kunnen houden, zodat Turnhout
weer vrij kan ademen. En zodat fietsers weer een
stuk veiliger kunnen rijden in de binnenstad.
Een tweede wens is een light-railproject, dat Turnhout met Antwerpen verbindt. Het (tram-)spoor zou langs het Albertkanaal lopen.
De band met Antwerpen is dus nooit ver weg voor de Kempenaars. Zij waren dan ook de eersten die terecht hebben gewaarschuwd voor het dichtslibben van de E313, hun navelstreng met Antwerpen. Vandaag is die waarschuwing een feit geworden.
Minister voor Mobiliteit Kathleen Van Brempt pleitte dan ook voor uitvoering van het Masterplan en de bijhorende sluiting van de Ring. In de voorliggende plannen zou dat de E313 voor een groot stuk ontlasten en dus is het Masterplan er niet voor Antwerpen alleen, maar ook voor de Kempen.
Van Brempt zou geen Kathleen zijn als ze niet ook zou inzetten op het openbaar vervoer. Met een ’makkelijk’ te realiseren light rail tussen de Kempen en Antwerpen haalt ze haar gram bij de NMBS, die ze traag en log vindt in het toelaten van light-railprojecten op haar sporen.
Ook aan de andere kant van de stad wordt het mobiliteitsprobleem steeds nijpender. Vijftien gemeenten in de zuidrand - Aartselaar, Kontich, Edegem, Hove, Boechout, Borsbeek, Wommelgem, Wijnegem, Ranst, Zandhoven, Mortsel, Lier en Antwerpen - sloten vrijdag een overeenkomst, waarbij ze plechtig beloven om de verkeersleefbaarheid sámen aan te pakken in een overlegplatform. Een eerste concreet project is de Vlaamse verkeersbordendatabank, die moet snoeien in de bestaande verkeersborden en plaatselijke situaties beter op elkaar moet afstemmen.
Nogal wat van de burgemeesters zien heil in een herinrichting van de R11-Krijgsbaan tussen Wommelgem en Mortsel. Daar zijn redelijk wat congestieproblemen gegroeid, niet in het minst na de heraanleg van de Antwerpsestraat in Mortsel.
De huidige minister van Mobiliteit wil niemand in de zuidrand een zwartepiet toeschuiven en werkt liever aan structurele oplossingen. Dus is het goed dat de burgemeesters weer praten, want tot vandaag ontwricht één topdag in het Wijnegem Shopping Center de Krijgsbaan én de E313.
Over de structuur van de R11 wordt nog niet gepraat. Maar er is licht in de duisternis. Er rijden al meer bussen in de zuidrand. Straks reikt tramlijn 8 tot de rand van Borsbeek. De eerste fase van de tramverlengingen Deurne-Wijnegem en Mortsel- Boechout komt er ook aan. Beide verbindingen zullen hun invloed hebben op de belasting van de R11. Beide projecten passen via Brabo I ook al in het Masterplan Antwerpen.
Kathleen van Van Brempt noemde dat plan ook dit weekend nog één en ondeelbaar. Het is goed dat ze dat blijft volhouden. Zeker nu er verkiezingen in aantocht zijn, waarin zij wellicht een prominente rol zal spelen.
door Johan VAN BAELEN
Een tweede wens is een light-railproject, dat Turnhout met Antwerpen verbindt. Het (tram-)spoor zou langs het Albertkanaal lopen.
De band met Antwerpen is dus nooit ver weg voor de Kempenaars. Zij waren dan ook de eersten die terecht hebben gewaarschuwd voor het dichtslibben van de E313, hun navelstreng met Antwerpen. Vandaag is die waarschuwing een feit geworden.
Minister voor Mobiliteit Kathleen Van Brempt pleitte dan ook voor uitvoering van het Masterplan en de bijhorende sluiting van de Ring. In de voorliggende plannen zou dat de E313 voor een groot stuk ontlasten en dus is het Masterplan er niet voor Antwerpen alleen, maar ook voor de Kempen.
Van Brempt zou geen Kathleen zijn als ze niet ook zou inzetten op het openbaar vervoer. Met een ’makkelijk’ te realiseren light rail tussen de Kempen en Antwerpen haalt ze haar gram bij de NMBS, die ze traag en log vindt in het toelaten van light-railprojecten op haar sporen.
Ook aan de andere kant van de stad wordt het mobiliteitsprobleem steeds nijpender. Vijftien gemeenten in de zuidrand - Aartselaar, Kontich, Edegem, Hove, Boechout, Borsbeek, Wommelgem, Wijnegem, Ranst, Zandhoven, Mortsel, Lier en Antwerpen - sloten vrijdag een overeenkomst, waarbij ze plechtig beloven om de verkeersleefbaarheid sámen aan te pakken in een overlegplatform. Een eerste concreet project is de Vlaamse verkeersbordendatabank, die moet snoeien in de bestaande verkeersborden en plaatselijke situaties beter op elkaar moet afstemmen.
Nogal wat van de burgemeesters zien heil in een herinrichting van de R11-Krijgsbaan tussen Wommelgem en Mortsel. Daar zijn redelijk wat congestieproblemen gegroeid, niet in het minst na de heraanleg van de Antwerpsestraat in Mortsel.
De huidige minister van Mobiliteit wil niemand in de zuidrand een zwartepiet toeschuiven en werkt liever aan structurele oplossingen. Dus is het goed dat de burgemeesters weer praten, want tot vandaag ontwricht één topdag in het Wijnegem Shopping Center de Krijgsbaan én de E313.
Over de structuur van de R11 wordt nog niet gepraat. Maar er is licht in de duisternis. Er rijden al meer bussen in de zuidrand. Straks reikt tramlijn 8 tot de rand van Borsbeek. De eerste fase van de tramverlengingen Deurne-Wijnegem en Mortsel- Boechout komt er ook aan. Beide verbindingen zullen hun invloed hebben op de belasting van de R11. Beide projecten passen via Brabo I ook al in het Masterplan Antwerpen.
Kathleen van Van Brempt noemde dat plan ook dit weekend nog één en ondeelbaar. Het is goed dat ze dat blijft volhouden. Zeker nu er verkiezingen in aantocht zijn, waarin zij wellicht een prominente rol zal spelen.
door Johan VAN BAELEN
Ik begrijp niet dat men zo naief is te denken dat de tramlijnen tussen Mortsel en Boechout het verkeersprobleem gaat oplossen.
Een totaal nutteloos geldverslindend project, dat zeer makkelijk kan opgelost worden door meer bussen te laten rijden.
Het resultaat zal nog een groter infarct zijn, dan het nu al is.
Men wil de files oplossen in Mortsel, wel, men heeft ze opgelost, ze zijn er niet meer, want je staat toch stil...
Geplaatst door: Anti-Tramlijn | 17-11-08 om 12:33
Hoe oud is dat Masterplan nu weer? En hoeveel ministers van mobiliteit heeft dat plan al-niet uitgevoerd- overleefd?
Geplaatst door: Marcus G | 17-11-08 om 13:59
Ik woon in Turnhout en werk in Antwerpen , ik ben drie uur en dertig minuten langer van huis als ik het openbaar vervoer neem. Als men mij in een openbaar vervoer wil krijgen wil ik ongeveer hetzelfde comfort als in de auto, dwz ik wil ik het recht op een stoel om te zitten en niet het risico lopen om 45 km recht te staan,ik wil een gordel om veilig te zitten, ( waarom moet dat in bussen trouwens niet ???)en ik wil een aanvaardbaardere verplaatsingstijd dan 3.30 h per dag....
Als dat niet realiseerbaar is zal De minister nog veel mogen knikken eer ik mij per openbaar vervoer naar antwerpen begeef.
En nu zie ik dat zij die geen wegentaks betalen,de buspassagiers, mij voorbij steken op de vrije busstroken op de wegen waarvoor ik als automobilist wel wegentaks betaal....
Geplaatst door: Ikke | 17-11-08 om 14:49
@ Anti-Tramlijn: meer bussen om ook nog mee in de file te gaan staan? Ik kan je redenering niet volgen. Een tram rijdt op een eigen bedding en ontlast het autoverkeer op de rijbaan. Meer mensen zullen de vlotte doorstroming verkiezen en de auto thuislaten.
Geplaatst door: hans66 | 17-11-08 om 14:53
masterplan Antwerpen ondeelbaar ?
De door BAM geplande Oosterweelverbinding mag er niet komen.Het is een misdaad tegen de mensheid. Kleine kinderen ademen dubbel zoveel fijnstof in dan volwassenen.Als de volwessenen al verziekt worden, waarom onze kinderen dan ook nog verzieken. De longinhoud van kinderen die binnen de 500 m wonen van een snelweg zou veel kleiner zijn dan degenen die 1000m van een snelweg wonen en op hun beurt is hun longinhoud kleiner dan deze die op 1500M van een snelweg wonen.
Geplaatst door: nicole | 17-11-08 om 15:38
@Hans66 : ben inderdaad niet volledig geweest, excuses..
voor alle volledigheid : er is een busstrook van Boechout tot Mortsel. Waarom nog een tramlijn erbij ?
Denkt men nu echt, dat men zijn auto in Boechout gaat parkeren om met tram of bus naar Mortsel centrum te komen...
En met de aanleg van de nieuwe statielei, wordt het NOG slechter..
Geplaatst door: Anti-Tramlijn | 17-11-08 om 17:37
Alsof openbaar vervoer alleen het probleem oplost. Naievelingen, er moeten gewoon meer wegen komen. Antwerpen is een wereldhaven, de vierde grootste ter wereld en is verbonden met Duitsland via een twee x twee baantje van de jaren 60. In Frankrijk en Nederland zou daar prompt een 3 en 4de rijvak bijkomen maar niet in Vlaanderen met die pseudocommunisten. Die zien liever dat mensen sterven op de weg door het wanbeleid in de infrastructuur en de bus fetisj van de socialisten. Het Masterplan moet er komen, allen stilstaan rond Antwerpen zorgt voor meer vervuiling. Continu optrekken en stoppen zorgt voor meer brandstofverbruik, meer roet en CO2. Mensen die dat niet geloven zijn gewoon dom en kennen werkelijk niets van verkeer. Bouw de oosterweel en leg een 3 en 4de rijstrook aan voor de E313. De verkeersproblematiek zou gevoelig verbeteren.
Geplaatst door: Pieter-Jan | 23-11-08 om 18:39