Binnen enkele jaren moet er een
veilige non-stopfietsverbinding
liggen tussen Antwerpen-Centraal
en het station van Mechelen. Nee,
de tweewielers moeten de treinen
niet vervangen. Maar de provincie
Antwerpen wil de ontbrekende
schakels in de fietsverbindingen
wegnemen. Het gedeelte tussen
Berchem en Kontich mist nog het
gedeelte tussen Mortsel en Hove.
Donderdag stond voor deze ontbrekende schakel de eerste spadesteek op het programma. Daarnaast zal de provincie met de gemeentebesturen werken aan een degelijke fietsverbinding vanaf Kontich richting Mechelen. De provincie Antwerpen scoort al jaren met de recreatieve fietspaden, zowel met de themaroutes als met het netwerk van fietsknooppunten. Maar ook voor het woonwerkverkeer dringen zich meer comfortabele fietsroutes op. Vlottere verbindingen naar de stations dragen daar zeker toe bij. De jongste jaren worden in de regio inspanningen geleverd voor het fietsverkeer. Begin dit jaar bundelden toenmalig minister van Openbare Werken Kris Peeters en de Fietsersbond in een brochure hoe kwaliteitsvolle fietsinfrastructuur er kan en moet uitzien. Vier van de elf modelfietspaden uit deze brochure liggen in de provincie Antwerpen. De Schotensteenweg in Zoersel, de Kapellei in Zoersel, de Rijmenamseweg/Mechelsesteenweg in Bonheiden en de Hoefijzersingel in Zwijndrecht dienen als de goede voorbeelden. Toch blijven er vragen over de kwaliteit van de aanleg.
Uit een enquête van de Fietsersbond begin dit jaar bleek dat 40% van de respondenten de fietspaden tijdens de woonwerkverplaatsing onveilig tot zeer onveilig vindt. Het onderhoud van fietspaden blijft in een aantal gemeenten een zwak punt. Overheden moeten de ambitie koesteren om nieuwe fietspaden aan te leggen, maar mogen de bestaande routes niet uit het oog verliezen. Zo wil de stad Antwerpen de komende zes jaar honderd kilometer fietspaden aanleggen. Uitstekend, maar wie dagelijks onderweg is, stelt vast dat er nog flink wat werk aan de winkel is om tot modelfietspaden te komen. Het onderhoud laat te wensen over.
Zeker bij werkzaamheden loopt het fout. Fietspaden worden onoordeelkundig opengegooid, de bewegwijzering naar alternatieve wegen ontbreekt, zodat de fietsers soms pardoes op de rijweg worden gekatapulteerd. Die verkeerssituaties kun je niet veilig noemen. De stad Antwerpen heeft in het bestuursakkoord fietsenparkings voorzien in of nabij grote publieke voorzieningen, zoals stations, P+R, scholen, winkelcentra, bioscopen, sporthallen of parken. Liefst stallingen met overkappingen, zodat fietsers droog staan. Ook bedrijven kunnen meer doen. Uit de enquête van de Fietsersbond bleek dat 13% van de respondenten helemaal geen fietsenstalling in het bedrijf heeft en 27% een fietsenstalling die niet beantwoordt aan de verwachtingen op het vlak van diefstalveiligheid en comfortabel gebruik. Dat moet veel beter. Ook op publieke plekken komen best méér én beveiligde fietsenparkings. Zoals op de Groenplaats in Antwerpen, een toplocatie die op alle vlakken een probleem blijft voor de fietsers.
Kurt TUERLINCKX
Donderdag stond voor deze ontbrekende schakel de eerste spadesteek op het programma. Daarnaast zal de provincie met de gemeentebesturen werken aan een degelijke fietsverbinding vanaf Kontich richting Mechelen. De provincie Antwerpen scoort al jaren met de recreatieve fietspaden, zowel met de themaroutes als met het netwerk van fietsknooppunten. Maar ook voor het woonwerkverkeer dringen zich meer comfortabele fietsroutes op. Vlottere verbindingen naar de stations dragen daar zeker toe bij. De jongste jaren worden in de regio inspanningen geleverd voor het fietsverkeer. Begin dit jaar bundelden toenmalig minister van Openbare Werken Kris Peeters en de Fietsersbond in een brochure hoe kwaliteitsvolle fietsinfrastructuur er kan en moet uitzien. Vier van de elf modelfietspaden uit deze brochure liggen in de provincie Antwerpen. De Schotensteenweg in Zoersel, de Kapellei in Zoersel, de Rijmenamseweg/Mechelsesteenweg in Bonheiden en de Hoefijzersingel in Zwijndrecht dienen als de goede voorbeelden. Toch blijven er vragen over de kwaliteit van de aanleg.
Uit een enquête van de Fietsersbond begin dit jaar bleek dat 40% van de respondenten de fietspaden tijdens de woonwerkverplaatsing onveilig tot zeer onveilig vindt. Het onderhoud van fietspaden blijft in een aantal gemeenten een zwak punt. Overheden moeten de ambitie koesteren om nieuwe fietspaden aan te leggen, maar mogen de bestaande routes niet uit het oog verliezen. Zo wil de stad Antwerpen de komende zes jaar honderd kilometer fietspaden aanleggen. Uitstekend, maar wie dagelijks onderweg is, stelt vast dat er nog flink wat werk aan de winkel is om tot modelfietspaden te komen. Het onderhoud laat te wensen over.
Zeker bij werkzaamheden loopt het fout. Fietspaden worden onoordeelkundig opengegooid, de bewegwijzering naar alternatieve wegen ontbreekt, zodat de fietsers soms pardoes op de rijweg worden gekatapulteerd. Die verkeerssituaties kun je niet veilig noemen. De stad Antwerpen heeft in het bestuursakkoord fietsenparkings voorzien in of nabij grote publieke voorzieningen, zoals stations, P+R, scholen, winkelcentra, bioscopen, sporthallen of parken. Liefst stallingen met overkappingen, zodat fietsers droog staan. Ook bedrijven kunnen meer doen. Uit de enquête van de Fietsersbond bleek dat 13% van de respondenten helemaal geen fietsenstalling in het bedrijf heeft en 27% een fietsenstalling die niet beantwoordt aan de verwachtingen op het vlak van diefstalveiligheid en comfortabel gebruik. Dat moet veel beter. Ook op publieke plekken komen best méér én beveiligde fietsenparkings. Zoals op de Groenplaats in Antwerpen, een toplocatie die op alle vlakken een probleem blijft voor de fietsers.
Kurt TUERLINCKX
Reacties