De klachten van de truckers werden bevestigd door een controleactie in Mechelen. Van de zestien vrachtwagens die werden tegengehouden werden er elf betrapt op het niet respecteren van de rij- en rusttijden. Het waren … allemaal buitenlanders.
Vlaanderen wil zich in de wereld graag presenteren als een logistieke draaischijf. Dat is natuurlijk meer dan transport. Maar toch, vervoer is belangrijk.
We hebben echter twee grote nadelen. Er is het fileprobleem. Elk jaar slibben onze wegen een beetje meer dicht. Daar moet dus in geïnvesteerd worden. Er zijn ook de hoge loonlasten. Gekoppeld aan de dumpingpraktijken van Oost-Europese transporteurs betekent dat op termijn de doodsteek voor de Belgische vervoerssector.
De protesterende truckers hebben duizend procent gelijk. Zo kan het niet verder. Firma’s die pakweg met Roemeense of Bulgaarse chauffeurs rijden kunnen dat doen tegen een prijs drie tot vier keer lager ligt dan een bedrijf met Belgische camioneurs.
En het zijn heus niet alleen Oost-Europese transporteurs die de markt kapotmaken. Ook Belgen die in het buitenland een firma oprichten – vaak met Europese subsidies – om dan hier te komen te komen rijden tegen braderievoorwaarden met bovendien weinig of geen respect voor de wetgeving. Wie tegen dumpingprijzen werkt kan gerust een paar processen verdragen.
Het is hetzelfde verhaal als het zwartwerk. Ondernemers die volgens het boekje werken kunnen niet concurreren tegen collega’s die geen BTW of loonlasten op hun werknemers aanrekenen.
Hét Belgisch probleem zijn natuurlijk de exorbitant hoge loonkosten. Mochten die wat minder zijn, er zouden minder zwartwerkers zijn. Maar er is meer aan de hand. Er bestaat hier een cultuur van laisser aller, laisser passer. De pakkans voor zwartwerk en andere sociale fraude is nog steeds veel te klein.
Door Paul Geudens
Reacties