Rekeningrijden best invoeren in hele Benelux

Met de invoering van het rekeningrijden voert de Nederlandse overheid een maatregel in die niet de aanschaf of het bezit van een auto duurder maakt, wel het gebruik. Het idee is niet nieuw. Toen Jean- Luc Dehaene in de jaren tachtig minister van Verkeer was, lanceerde hij diverse voorstellen in die zin.

Huidig staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe is gewonnen voor de Nederlandse plannen en wenst dat België zich erbij aansluit. Strikt genomen gaat het hier evenwel om een bevoegdheid van de gewesten en het zal er dus op aankomen alle neuzen in dezelfde richting te krijgen. Dat moet kunnen, ondanks de slechte herinneringen aan het wegenvignet waarover eindeloos werd gepalaverd. Dat vignet was oorspronkelijk bedoeld om buitenlandse voertuigen mee te laten betalen voor het gebruik van de verkeersinfrastructuur.

Nederland stelt met 2012 een datum voor de invoering van rekeningrijden voorop, Schouppe hoopt over twee tot drie jaar hier te kunnen beginnen met de heffing voor vrachtwagens. De overheden kunnen kiezen uit diverse systemen. Alleen, wij beschikken tot op heden over weinig ervaring met elektronische toepassingen in het verkeer. De dynamische verkeers-borden bijvoorbeeld, die in onze buurlanden al jaren met succes worden aangewend om het verkeer veiliger te maken, zitten hier nog in een beginfase.

Als België een doeltreffend systeem van rekeningrijden invoert, kan dat niet zonder de modernste technologie. Voor tolpoorten of ’péages’ is het grondgebied veel te klein. Betalen aan elke afrit of voor een strook snelweg staat gelijk met het organiseren van de files.

Het is misschien geen slecht idee om in Beneluxverband een systeem uit te dokteren om later technische problemen te voorkomen. Als alle landen opteren voor verschillende toepassingen, staan we voor grote moeilijkheden.

Nederland maakt zich sterk dat rekeningrijden voor 59% van de chauffeurs goedkoper zal zijn dan nu. Nederlandse automobilistenorganisaties willen deze uitspraak grondig bestuderen. In België stellen soortgelijke verenigingen dat de eindafrekening voor de automobilist niet hoger mag uitkomen dan nu. Dit veronderstelt de afschaffing van de verkeersbelasting en de belasting op de inverkeerstelling.

De gewesten moeten nu hun rekening maken en snel tot overleg overgaan. Want de installatie van een slimme kilometerheffing vergt ook een fikse investering. Uitstel is geen optie.

door Dirk CASTREL

Comments

[Geplaatst door: Edwin]

Wat een idioot voorstel..dure electronische meettoestellen voor een systeem dat al jàààren aan de pomp word toegepast..of dacht men dat veel kilometers maken met een benzineverslindende wagen niet merkbaar was bij het tanken ??

[Geplaatst door: D.Kooi]

Met de invoering van het rekeningrijden wil de Nederlandse overheid een maatregel invoeren die niet de aanschaf of het bezit van een auto duurder maakt, wel het gebruik. Dit is een van de redenen dat ik er helemaal op tegen ben dat het wordt ingevoerd. Het is weer het zoveelste middel om de autobezitter te pakken. Het begint stierlijk vervelend te worden. Politici weten niet meer wat ze met onze tijd moeten doen en kunnen niets anders bedenken dan de auto en weer de auto. Gekkenwerk dat noem ik het. Autorijden is al onbetaalbaar en nu wéér een idioot peperduur idee. Deze wereld is al alleen voor de rijken en dat wordt hierdoor nog meer versterkt. En dan dat kastje! Dat is bedoeld om ons allemaal te controleren. En iedereen tuint erin met open ogen.

[Geplaatst door: Lucas]

Rekeningrijden is een goed principe als de km-tarief afhankelijk is van de verwachte drukte. Waar het rustig is, geen alternatieven zijn of buiten de spits wordt er een lage tarief gehanteerd. Bij een verwachte congestie is het tarief veel hoger zodat er gemotiveerd wordt om een alternatief te zoeken : een ander moment, een ander transport, het delen van de kosten door carpoolen, … Minder files komt onze economie ten goede !
De verkregen fondsen moeten terug in het verkeer gestoken worden. Het goedkoper of gratis maken van de liefkenshoektunnel, investeren in het openbaar vervoer, investeren in watertransport en trein. Verder kunnen dan de jaarlijkse taksen verminderd of afgeschaft worden. Het transitverkeer (Nederland, Duitsland, Luxemburg, Frankrijk, …) brengt ook een duitje in het zakje.
Het rekening rijden kan gefaseerd ingevoerd worden. Na een testfase kan er gestart worden met de vrachtwagens, dit samen met Nederland en eventueel met de andere gewesten (Brussel en Walonië). Dit kan dan uitgebreid worden naar firmawagens en nog later naar privé-wagens.
Belangrijk vind ik dat er een open standaard voor de toestelen in het voertuig afgesproken wordt, zodat dit gebruikt kan worden voor een gebied dat groter is dan Vlaanderen alleen.
De km-tarief kan naast de verwachte drukte ook afhangen de vervuiling van het voertuig in functie van de plaats (stad - buiten de stad). Het vervuilingsfonds kan dan gebruikt worden om oude, vervuilende voertuigen uit het verkeer te nemen en te recycleren d.m.v. een subsidie. De eigenaar (firma of privé-persoon) van het te recycleren voertuig krijgt een vast bedrag om deze van de hand te doen als deze 10 jaar oud is of 200.000 km heeft afgelegd (enkel voertuigen die altijd in België ingeschreven zijn geweest).