Mogen we ervan uitgaan dat het nieuwe Antwerpse stadsbestuur in stad en streek een slagvaardig en aantrekkelijk openbaar vervoer wenst? We hebben een reistip voor het college. Breng samen met staatssecretaris voor Overheidsbedrijven Bruno Tuybens en Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt eens een werkbezoek aan de stopplaats Antwerpen-Luchtbal en neem bij voorkeur in de Middenstatie de stoptrein naar Roosendaal. Zo kan het gezelschap optimaal genieten van de eenzaamheid, troosteloosheid en onherbergzaamheid van de spartaans ingerichte stopplaats Luchtbal. Het college en de excellenties zullen na een bezoek ruiterlijk moeten toegeven dat het geen pretje is - zeker niet 's avonds - om hier in of uit een trein te stappen.
Toen jaren geleden de stopplaats wegens de bouw van de noord-zuidverbinding en de hogesnelheidslijn naar Nederland moest verhuizen naar de Groenendaallaan, was het de bedoeling van de NMBS, de 'oude' dan, om hier een station met allure te bouwen. Luchtbal zou de noordelijke tegenhanger van het zuidelijke openbaar vervoerknooppunt Berchem worden. Maar het beloofde architectonisch hoogstandje dat de aandacht van de voorbijrazende automobilisten op de filevrije trein moest vestigen, is er (nog) niet gekomen.
Wensen NMBS en De Lijn wel een vooraanstaande rol van Luchtbal in het openbaar vervoer? In maart 2007 wordt met feestvertoon de 3,8 km lange noord-zuidverbinding tussen Berchem en Luchtbal in gebruik genomen. Tot 1 juni zouden alleen de treinen van de (té) lange interregioverbinding Essen - Antwerpen - Brussel - Charleroi - Namen - Dinant door de buik van Antwerpen sporen. Vanaf 1 juni zou daar één trein per uur en per richting tussen de stopplaats Noorderkempen in Brecht en Antwerpen-Centraal bijkomen.
Bekend raakte intussen dat de NMBS medio 2007 geen (gratis) nieuw spoorboekje uitgeeft. "De situatie in Antwerpen zou dat niet rechtvaardigen." In mensentaal betekent dit dat er voorlopig maar weinig treinen door de dure noord-zuidverbinding zullen rijden. Het niet goed benutten van nieuwe spoorinfrastructuur blijkt een Belgische kwaal te worden. Op zondag 10 december komt de Leuvenboog in gebruik. Limburg komt door de boog een kwartier dichter bij Brussel te liggen. Toch zullen er op een weekdag maar acht treinen van de boog gebruikmaken. Vier 's ochtends naar de hoofdstad, vier 's avonds naar Brussel. Geen zinnig mens die dat snapt. Het ontbreekt de NMBS simpelweg aan visie en ambitie.
De noord-zuidverbinding moet dé slagader van het Antwerpse openbaar vervoer worden. Een soort supermetro. Maar dat vereist wél een trein om de tien minuten van en naar Luchtbal. Met zo'n treinaanbod én een klantvriendelijk station wordt het mogelijk de streekbussen in Luchtbal te laten eindigen. Overstappen is nooit leuk, maar wordt verkoopbaar als de reizigers tijdwinst boeken. Voorts moet De Lijn zorgen voor een frequente tramverbinding van en naar Luchtbal. De sporen in de Groenendaallaan worden al veel jaren alleen gebruikt om trams naar en van de remise Punt aan de Lijn te laten rijden. Het argument 'té weinig trams' snijdt vandaag geen hout meer. Niet alleen bij de NMBS, ook bij De Lijn wordt dure infrastructuur onderbenut.
Herman WELTER
Bravo Mr.Welter,
U heeft overschot van gelijk !
En nu maar afwachten.
Met Voorname Achting,
André Metten.
Geplaatst door: andré metten | 13/11/06 om 12:04
Als daar maar de helft van klopt is dat voldoende om de verantwoordelijken het schaamrood op de wangen te bezorgen. Zullen die figuren meevieren in maart 2007 bij de “feestelijke” opening van de peperdure Antwerpse noord-zuidverbinding? Tussen haakjes, er zijn nog van die superkostelijke Antwerpse hoogstandjes in de maak (Oosterweelverbinding) terwijl de vorige staan te wachten op wat belangstelling én aansluiting (Liefkenshoektunnel).
Geplaatst door: Paul Van den Bossche | 13/11/06 om 14:16